Новая эра переправы
В 1917 году Ростов-на-Дону обрёл новый символ технического прогресса — двухпутный разводной железнодорожный мост через Дон. Эта трёхпролётная конструкция вертикально-подъёмного типа, воплотившая передовые инженерные решения, кардинально улучшила судоходство в нижнем течении реки и значительно увеличила пропускную способность железной дороги на юг страны.
Устаревший предшественник
Мост, построенный в 1875 году для Ростово-Владикавказской железной дороги, к началу XX века стал серьёзным препятствием. Расположенный в низине у реки Темерник, он был однопутным и имел пять металлических пролётов. Его главной особенностью была поворотная ферма в центральном пролёте, которая, разворачиваясь на 90 градусов, открывала два узких прохода для судов. Эта конструкция уже не справлялась с возросшим потоком поездов и крупных речных судов.
Автором проекта первого моста был выдающийся инженер Эраст Михайлович Зубов, чьи теоретические работы стали классикой мостостроения и внесли большой вклад в развитие этой научной школы в России.
Опасности и инциденты старого моста
Эксплуатация моста с узкими проходами была сопряжена с рисками. При сильном ветре или половодье суда нередко наваливались на опоры. Для безопасности с 1879 года у моста стали устанавливать специальную спусковую баржу, которая служила буфером и пунктом управления проводкой судов. Она была оснащена мощным освещением и системой сигналов. Статистика 1913 года показывает, что баржей воспользовались тысячи судов, что подчёркивало её необходимость.
Настоящая катастрофа произошла в январе 1915 года, когда внезапный ледоход сорвал с якорей зимовавшие суда и погнал их к мосту. Несколько судов врезались в фермы, одно застряло поперёк реки, заблокировав проход. Движение поездов остановилось. Однако, благодаря оперативным действиям управляющего дорогой и героическим усилиям рабочих, которые трудились в лютый мороз, движение восстановили всего за 37 часов.
Рождение "американского" моста
К 1910-м годам узким местом всей железнодорожной сети под Ростовом стал именно старый однопутный мост. В 1912 году началось строительство нового сооружения по проекту инженера Станислава Белзецкого, при участии таких светил, как Н.А. Белелюбский и Г.П. Передерий.
Была выбрана передовая вертикально-подъёмная система. Центральная ферма длиной 62 метра и весом 729 тонн могла подниматься на высоту почти 39 метров всего за 75 секунд с помощью электромоторов. Металлоконструкции изготовили в России, а сложный подъёмный механизм заказали в США. Для приёмки оборудования в Америку был командирован инженер П.С. Янушевский, а сборкой на месте руководил американский инженер Гунтер. Это был первый мост подобной конструкции в России и Европе, за что ростовчане и прозвали его «американским». Строительством руководил опытный инженер К.Н. Симберг, который, к сожалению, не дожил несколько месяцев до открытия своего детища.
Обратите внимание: Сэндвич-панели - стройматериал с уникальными характеристиками, который не только прост в монтаже и удобен, но и.
Путаница в истории и открытках
Интересно, что в начале XX века Ростов активно издавался на почтовых открытках. Часто на них изображали первый мост 1875 года, но в описании ошибочно приводили характеристики нового, «американского». Эта путаница, к сожалению, перекочевала и в некоторые поздние издания, хотя мосты кардинально отличались по конструкции и внешнему виду.
Испытание войной
Мост исправно служил до ноября 1941 года. В начале войны рядом построили временный однопутный «литерный» мост, а также ввели в строй мост у Аксая. Это позволило продолжить перевозки, когда в ноябре 1941 года отступающие советские войска взорвали «американский» мост, серьёзно повредив его фермы и опоры. «Литерный» мост также был разрушен.
После первого освобождения Ростова в конце ноября началось спешное восстановление путей. «Литерный» мост восстановили быстрее, а работы на «американском» были масштабными: нужно было поднять из реки сотни тонн металла, отремонтировать опоры и установить новую ферму. Работы велись под постоянными бомбёжками и к моменту повторной оккупации города в июле 1942 года завершены не были.
Весной 1942 года, опасаясь ледохода и паводка, железнодорожники и военные провели уникальную операцию: с помощью домкратов подняли весь «литерный» мост на 38 см, чтобы спасти его от высокой воды. Это позволило пережить паводок без потерь.
Летом 1942 года, во время второй волны эвакуации, оба действующих моста (литерный и аксайский) работали на пределе. В июле вражеская авиация сначала разрушила «литерный» мост, а через несколько дней прямым попаданием уничтожила и аксайский, что крайне затруднило отход советских войск.
Восстановление и новая жизнь
После окончательного освобождения Ростова в феврале 1943 года восстановление железнодорожных путей стало задачей первостепенной важности. Мосты восстанавливали по временным схемам. В 1945 году на опорах разрушенного «американского» моста возвели новый двухпутный, но уже без разводного пролёта.
И только в 1952 году, к открытию Волго-Донского судоходного канала, был построен третий по счёту разводной железнодорожный мост на месте «литерного». Он повторил вертикально-подъёмную конструкцию своего «американского» предшественника, хотя и с некоторыми изменениями в облике. Этот мост исправно служит до сих пор, недавно пережив капитальный ремонт и реконструкцию. Позже, во второй половине XX века, транспортную систему усилили ещё двумя мостами через Дон.
Живой символ города
Сегодня, стоя на набережной, можно наблюдать, как мощная ферма моста медленно поднимается, пропуская караваны судов вниз по Дону к морю. Это завораживающее зрелище — символ непрерывной жизни реки и надёжной работы инженерной мысли, прошедшей через войны, разрушения и восстановления. Мост, рождённый как технологический прорыв, стал неотъемлемой частью пейзажа и истории Ростова-на-Дону.
Вслед за одним караваном, уходящим вдаль к чужим берегам, появляется другой, идущий вверх по реке — домой, где ждут родные и друзья. Мост молчаливо связывает эти миры, оставаясь верным стражем донского фарватера.
Больше интересных статей здесь: Стройка.
Источник статьи: Железнодорожный мост через Дон, который также называют “американским”.
