История планов по строительству метро в Бирюлёво, районе с панельной застройкой конца 70-х годов, насчитывает десятилетия. Однако лишь летом 2021 года мэр Москвы Сергей Собянин официально объявил о начале строительства Бирюлёвской линии, первый участок которой планируется ввести в эксплуатацию к 2026-2027 году. Изначально в Генеральном плане эта линия фигурировала как часть Мнёвнико-Бирюлёвской хорды, но окончательное решение — создание отдельной радиальной линии. В этой статье мы подробно разберем историю проектирования, текущее состояние и ключевые проблемы, связанные с этим масштабным инфраструктурным проектом.
?️ История и текущий проект линии
Актуальный проект Бирюлёвской линии был утвержден в 2020 году. По сравнению с первоначальными наметками, трассировка претерпела значительные изменения. Первый пусковой участок будет включать 10 станций, а общая протяженность линии составит почти 21 километр.
В состав первой очереди войдут следующие станции:
- ЗИЛ — пересадка на Московское центральное кольцо (МЦК).
- Остров мечты — пересадка на станцию «Технопарк» Замоскворецкой линии.
- Кленовый бульвар — пересадка на Большую кольцевую линию (БКЛ).
- Батюнино — станция без пересадок.
- Московоречье — планируется наземная пересадка на Московские центральные диаметры (МЦД-2).
- Кавказский бульвар — станция без пересадок.
- 6-я Радиальная улица — станция без пересадок.
- Липецкая — станция без пересадок.
- Загорье — станция без пересадок.
- Бирюлёво — конечная станция первого участка.
Для обслуживания состава также будет построено новое депо «Красный строитель», которое разместится на территории промзоны в Бирюлёво.
? Ключевой вопрос: целесообразность строительства
Главный вопрос, который возникает при анализе проекта: в чем его практический смысл? На текущий момент трасса новой линии практически полностью дублирует маршруты уже существующих транспортных артерий — МЦД-2 и участка Замоскворецкой линии. Эта ситуация стала типичной для Москвы: новые дорогостоящие линии метро часто прокладываются параллельно действующим, что ведет к неэффективному расходованию сотен миллиардов бюджетных рублей.
Возникает резонный вопрос: почему нельзя было ограничиться созданием удобных пересадочных узлов на МЦД-2, а саму новую линию направить в те районы, где остро не хватает метро, а не в 1-2 километрах от городской электрички? Складывается впечатление, что для московских проектировщиков это стало неким негласным табу, подобно тому, как многие архитекторы избегают проектировать входы в здания на уровне земли.
Обратите внимание: «Карамышевская» («Улица Народного Ополчения») Большой Кольцевой линии - как станция выглядит сегодня.
Ироничное замечание одного из пользователей Твиттера как нельзя лучше характеризует ситуацию: «СтройКомплекс расшифровывается как строй и комплексуй».
?? Перспективы развития и спорные планы
Согласно информации мэрии Москвы, в перспективе Бирюлёвскую линию планируют продлить в Щербинку, которая находится в Новой Москве. О чем это говорит?
- Линия окончательно превратится в полного дублера МЦД-2, о проблеме чего мы уже говорили.
- Продление Бутовской линии в Щербинку, которое было предусмотрено Генеральным планом, скорее всего, не состоится, так как эту функцию теперь возьмет на себя Бирюлёвская линия.
Также обсуждается вариант продления линии до станции ЗИЛ для создания пересадки на МЦК и возможного объединения с проектируемой Троицкой линией. Этот сценарий, отображенный на схеме метро до 2027 года от СтройКомплекса, многими экспертами считается нелогичным. Гораздо более разумным решением было бы продлить линию в центр города и соединить её с другой радиальной линией, например, Некрасовской, Рублёво-Архангельской или ответвлением БКЛ (участок Хорошёвская — Шелепиха — Деловой центр). Такой маршрут позволил бы пассажирам из Бирюлёва попадать в центр без лишних пересадок, что особенно важно с учетом того, что многие пересадочные узлы в московском метро до сих пор не адаптированы для маломобильных граждан.
Район, где планируется проложить новую линию, уже обслуживается Серпуховско-Тимирязевской линией и МЦД-2. В будущем здесь также должен появиться МЦД-5. Учитывая планы по запуску нового диаметра, строительство радиального метро, не ведущего в центр, теряет всякий смысл. Более логичным было бы сосредоточить ресурсы на развитии диаметральных маршрутов, связывающих окраины с центром, а не вкладывать колоссальные средства в дублирующий проект.
? Итоги и выводы
Практической необходимости в строительстве Бирюлёвской линии в её текущем виде не наблюдается. Основной вывод, который напрашивается, — городские власти не могут или не хотят решать транспортные проблемы района комплексно: создавать удобные станции МЦД-2 и налаживать эффективное наземное сообщение для связи с существующей инфраструктурой. Вместо этого выбирается самый затратный путь — строительство нового радиуса метро, который даже не решит ключевую задачу по обеспечению прямой связи с центром. Таким образом, Москва рискует получить ещё один дорогой, но малоэффективный и дублирующий транспортный проект.
Источники информации:
https://stroi.mos.ru/metro/metro-biriulievskaia-liniia-mietro
https://genplanmos.ru/project/biryulevskaya-liniya-moskovskogo-metropolitena/
Больше интересных статей здесь: Стройка.
Источник статьи: Бирюлёвская линия: новости и вопросы.
