В этой статье мы подробно разберём проект новой Троицкой линии Московского метрополитена и ответим на ключевые вопросы, связанные с её строительством и значением для города.
Уникальность проекта
Троицкая линия — это принципиально новая страница в истории московского метростроения. В отличие от многих других проектов, которые часто базируются на советских наработках или предполагают точечное строительство станций «на перспективу» (как, например, «Выхино» или «Мнёвники»), здесь речь идёт о создании практически всей линии сразу, с ориентацией на будущее развитие территорий.
Цели и актуальность
Зачем же в ТиНАО (Троицком и Новомосковском административных округах) потребовалась целая линия метро? Ответ прост: необходимость. Вдоль запланированной трассы уже сегодня кипит жизнь, а численность населения, которое получит доступ к метро, оценивается минимум в 300 000 человек.
Поселение Коммунарка (с 2012 года в составе Москвы).
Городской округ Троицк (также присоединён в 2012 году).
Типичная вечерняя картина у станции «Тёплый Стан», где жители этих районов вынуждены пересаживаться с метро на переполненные автобусы, следующие по Калужскому шоссе.
Активное строительство нового микрорайона вблизи будущей станции «Ватутинки» лишь подтверждает востребованность метро.
Возникает резонный вопрос: почему метро строят именно здесь, а не в других крупных подмосковных городах? Дело в административной принадлежности. У столичных властей нет прямых стимулов развивать инфраструктуру на территории другого субъекта федерации. Троицк и Коммунарка же стали частью Москвы, и их транспортное обеспечение — прямая ответственность города.
История возникновения
Идея линии, которую в разное время называли и «Коммунарской», и «Новомосковской», зародилась после исторического расширения границ Москвы в 2012 году. Новым территориям был необходим современный транспортный каркас.
Одним из источников вдохновения стал проект победителей международного конкурса Grumbach Architects, предлагавших создать New Moscow Line (NML) — линию скоростного метро как драйвер развития присоединённых земель.
Почему именно классическое метро?
Концепция «скоростного метро» с увеличенными перегонами в чистом виде не была реализована. На практике её ограничивают нормативы безопасности (максимальное расстояние между станциями — 3 км) и доступности (радиус пешей доступности — 750 м).
Таким образом, метро проектируется с интервалом между станциями от 1,5 до 3 километров. Большее расстояние потребовало бы строительства дорогостоящих эвакуационных выходов.
На начальных этапах рассматривались различные варианты стартовой точки линии.
В итоге был выбран оптимальный маршрут, который избегает пересечений с другими линиями на окраинах и максимально увеличивает охват метрополитеном населения «старой» Москвы.
Трассировка в Новой Москве оставалась неизменной — линия логично следует вдоль ключевой магистрали, Калужского шоссе.
Метро vs. Железная дорога
Почему выбор пал на метро, а не на железнодорожную линию или Московские центральные диаметры (МЦД)?
Во-первых, железнодорожный транспорт находится в ведении РЖД и федерального центра. Москве проще и быстрее реализовать проект своими силами, чем согласовывать его с внешним оператором.
Во-вторых, проложить наземную железную дорогу в условиях плотной застройки внутри МКАД практически невозможно. Подземный вариант железнодорожных тоннелей был бы сопоставим по сложности и стоимости со строительством метро. В итоге линию, скорее всего, довели бы только до МКАД, создав пересадочный хаб.
В-третьих, наземное строительство всегда связано с дорогостоящими земельными вопросами: выкупом участков и компенсациями, что невыгодно для городского бюджета.
В-четвёртых, важен имиджевый аспект. Метро — это символ развития и высокого статуса территории. Оно привлекает девелоперов и будущих жителей, в отличие от сложившегося стереотипа об «электричке». Кроме того, подземная линия не создаёт шума и не делит жилые районы.
Метро vs. Скоростной трамвай
Идея скоростного трамвая (LRT) также рассматривалась для Новой Москвы.
Обратите внимание: Покупка квартиры по договору уступки прав? Как? Зачем? и почему?.
Генеральный план Москвы предполагает развитие трамвайной сети в ТиНАО, но её провозная способность несопоставима с метро. Даже несколько сцепленных вагонов трамвая не перевезут столько пассажиров, сколько восьмивагонный состав подземки. К тому же, его «скоростные» качества на общих с автомобилями путях вызывают сомнения.
Не стоит забывать и о сдержанном отношении городских властей к трамвайным проектам. За последнее десятилетие в Москве построен лишь один новый участок. Даже вдоль Варшавского шоссе предпочтение в итоге отдали метро.
Кроме того, наземная прокладка трамвая столкнулась бы с теми же проблемами, что и железная дорога: необходимость обхода существующей инфраструктуры (например, газопровода вдоль Калужского шоссе). Именно из-за подобных сложностей Троицкую линию, изначально частично наземную, перепроектировали в полностью подземную.
Этапы и перспективы открытия
Когда откроется Троицкая линия?
Первый участок от «Новаторской» до «Коммунарки» планируется запустить в 2023 году, возможно, в два этапа: сначала четыре станции до «Тютчевской», затем ещё три до «Коммунарки».
Второй участок — от «Новаторской» до «ЗИЛа» — должен быть сдан в конце 2024 года.
Завершающий этап — продление от «Коммунарки» до «Троицка» — ожидается не ранее 2025 года.
Будет ли линия продлена дальше?
Да, согласно Генплану, рассматривается продление линии за Троицк — до района Красная Пахра.
Прорабатывается вариант с дополнительной станцией в Троицке и новой конечной «Красная Пахра» на пересечении с Калужским шоссе.
А в сторону центра?
В долгосрочной перспективе Троицкую линию планируется объединить с Некрасовской, создав первую настоящую хордовую линию метро — Троицко-Некрасовскую, которая не будет проходить через центр города.
Актуальную схему линии всегда можно найти на официальных ресурсах.
Вопрос названий станций
Почему названия станций на этой линии так часто меняются? Всё просто: изначально станциям присваиваются рабочие названия для удобства проектирования. Окончательные наименования утверждает специальная городская комиссия и мэр Москвы, учитывая общественные инициативы и исторический контекст. Поэтому до официального утверждения любые названия могут быть скорректированы.
Заключение
На этом наш обзор завершён. Спасибо за внимание!
Чтобы оставаться в курсе всех новостей о развитии московского метро, подписывайтесь на наши страницы в социальных сетях и мессенджерах (ссылки доступны на главной странице сайта).
#метро #троицкая линия #строительство метро #московское метро #московский метрополитен #транспорт #новая москва #троицк
Больше интересных статей здесь: Стройка.
Источник статьи: Зачем нужна линия до Троицка в московском метро?.
