Отправляемся на виртуальную экскурсию по строящейся станции метро «Тютчевская», которая станет частью новой Троицкой линии. Мы рассмотрим её уникальный архитектурный проект и спустимся под землю, чтобы оценить ход строительных работ.
Место на карте и необходимость строительства
Станция займёт своё место на схеме строительной готовности линий московского метро.
Изначально станция носила проектное название «Славянский Мир». Её появление во многом обусловлено строительными нормативами, которые требуют, чтобы расстояние между станциями не превышало 3 километра. При большем интервале пришлось бы строить дорогостоящие эвакуационные выходы, что почти сравнимо по затратам с возведением полноценной станции. На этапе проектирования даже рассматривался вариант без этой станции, но анализ показал, что дистанция между соседними платформами превышает допустимый лимит.
Кроме того, без «Тютчевской» жители посёлка завода «Мосрентген» остались бы без удобной пересадки на метро — им пришлось бы идти пешком через МКАД до станции «Улица Генерала Тюленева». Поэтому было принято стратегическое решение построить полноценную станцию как можно ближе к этому жилому массиву.
Это решение оказалось верным и с градостроительной точки зрения. Альтернативой было бы размещение станции в центре строительного рынка «Славянский Мир», который и дал ей первоначальное имя.
Анализ радиусов пешеходной доступности показывает, что, несмотря на один короткий перегон, среднее расстояние между станциями Троицкой линии составляет более 2.5 км, что говорит о продуманном расположении объектов.
Выбранная площадка позволила разместить не только саму станцию, но и важные технические сооружения: промежуточные оборотные тупики для ночного отстоя составов и пункт технического обслуживания, что критически важно для эксплуатации линии.
К моменту открытия над станцией появится перехватывающая парковка для автомобилистов.
Архитектурный облик «Тютчевской»
Давайте взглянем на актуальный архитектурный проект станции.
Связь архитектурного решения с творчеством поэта Фёдора Тютчева неочевидна с первого взгляда. Обратимся к пояснительной записке проекта.
Одной из ключевых особенностей станет отделка колонн стеклом. Это необычное решение позволит пассажирам на платформе увидеть конструктив станции — монолитные железобетонные опоры.
Это действительно смелый и современный архитектурный ход.
Вот как будет выглядеть наземный вестибюль изнутри.
Листать вправо ->
А так он предстанет снаружи.
Здание вестибюля будет иметь необычную, неправильную геометрическую форму.
Экскурсия по строительной площадке
А теперь начинается наша экскурсия. Для начала осмотрим стройплощадку с высоты птичьего полёта.
На этом снимке — общий вид. Здесь важно отметить, что станция станет ключевым транспортным узлом: именно сюда будут прибывать многочисленные автобусы, курсирующие по МКАДу, для пересадки пассажиров на метро.
Готовность платформенной части уже высока, идёт обратная засыпка. Параллельно возводятся наземные сооружения, например, вентиляционная шахта, которую видно на первом плане.
Станция будет иметь один вестибюль в восточном торце. На фото — строительство эвакуационного выхода, который предназначен только для экстренных случаев.
Общая готовность станционного комплекса оценивается в 60%. В оборотных тупиках всё ещё продолжаются монолитные работы.
Переместимся к западному торцу, где идёт активное строительство большого наземного вестибюля — главного выхода в город.
Здесь сооружается эскалаторный наклон на четыре эскалатора.
Выступы в разные стороны — это будущие места установки стеклянных дверей, которые будут разделять входящий и выходящий потоки пассажиров.
Отметим, что подземный переход на противоположную сторону МКАД в проекте не предусмотрен.
Спустимся с небес на землю. Информационный щит на входе на площадку пока сохраняет старое проектное название «Славянский Мир», которое соответствует строительной документации.
Вестибюль. Главный вход ещё не готов, поэтому заходим через технологические проёмы для служебного доступа.
Внутри идёт вязка арматуры для верхнего перекрытия (крыши) второго этажа вестибюля.
Вид на вестибюль со стороны будущих служебных помещений.
Шахта для будущего лифта.
Заглянем внутрь.
В неготовой части вестибюля продолжаются монолитные работы. Видны подпорки для свежезалитого бетона, который набирает прочность.
На данный момент вестибюль готов менее чем наполовину.
Обратите внимание: Можно обойтись и без площади Станиславского - Где должна располагаться новая станция метро.
Пока здесь только возводятся опоры для будущего перекрытия.
Эскалаторный наклон, где разместятся четыре эскалатора для подъёма пассажиров с уровня платформы на поверхность.
Спустившись по эскалатору, пассажиры попадут в небольшой коридор, ведущий к лестнице на платформу.
А мы спускаемся по служебной лестнице. На так называемом «нулевом» этаже размещается вентиляционная установка.
Кстати, на поверхности уже выполнена разводка вентиляционных труб к этим установкам. Осталось построить только сам вентиляционный киоск.
Подземная часть: платформа и тоннели
Спускаемся ниже. Мы попадаем в камеру съездов в оборотные тупики. Эти пути будут использоваться для разворота и отстоя поездов, поскольку «Тютчевская» не является конечной — линия продолжится до Троицка.
Налево уходит перекрёстный съезд в тупиковые пути, направо — главный путь в сторону следующей станции «Корниловская» (проектное название «Мамыри»).
Обернувшись, мы видим саму платформу станции.
В стенах видны технологические отверстия для прокладки многочисленных кабелей метрополитена.
Первый взгляд на платформу в её нынешнем, «сыром» виде.
Последний участок платформы, ещё не залитый бетоном. Позже здесь установят сходное устройство для спуска на пути в служебных целях.
Лестница, ведущая к эскалаторам на поверхность.
Подплатформенное пространство — это техническое помещение, где разместится оборудование и кабельные трассы.
И вот мы на самой платформе!
Отделочные работы начнутся в феврале, а пока здесь царит суровая атмосфера стройки.
Конструктивно «Тютчевская» — это классическая современная «сороконожка» (колонная станция). Её современность заключается в использовании монолитного бетона, который обеспечивает более высокое качество по сравнению со сборным железобетоном, применявшимся в прошлом.
Фото с людьми помогает оценить масштабы и высоту зала. После отделки пространство визуально немного уменьшится, в первую очередь за счёт подвесного потолка.
В потолке видны технологические проёмы для вентиляции.
Вид на платформу в сторону центра города (к поездам в направлении станций «Ершовская»/«Самбо-70» — окончательное название соседней станции «Улица Генерала Тюленева» пока не утверждено).
На одном из путей уже раскладывают рельсы — скоро начнётся укладка верхнего строения пути (ВСП).
Крупный план лестницы, ведущей в город в восточном торце платформы.
Эвакуационный выход в западном торце платформы.
Чтобы пассажиры случайно не воспользовались этой лестницей, перед ней установят традиционный для метро забор.
Строительство ведёт китайский подрядчик «CRCC».
Ходок (проход) для эвакуационного выхода.
... и строительство самой лестницы для эвакуационного подъёма на поверхность.
Снова спустимся с платформы и пройдём по тоннелю в сторону «Ершовской». Квадратное сечение этого участка объясняется тем, что примерно 50 метров перегона строились открытым способом.
В конце монолитного участка устанавливается тоннельная вентиляция. Большие «дверцы» — это регулировочные клапаны для управления потоком воздуха.
Их будут открывать или закрывать в зависимости от потребности в воздухообмене на станции.
Над этим местом на поверхности уже возводится вентиляционный киоск. Именно с него начинался наш обзор — это западный торец стройплощадки.
Далее начинается перегонный тоннель, построенный закрытым способом с помощью тоннелепроходческого комплекса (ТПМК). Проходку на этом участке выполняли китайские щиты производства ZTE (лицензионные аналоги Herrenknecht). Бетонирование лотка завершено, скоро начнётся укладка путей.
Поезда пока не ходят, но дроны над стройкой уже летают.
А вот и видео полёта: https://vk.com/video-150643822_456245326
Пыли, конечно, поднялось много, но зато тоннель на фото выглядит особенно загадочно.
Последний взгляд на платформу. Пора на выход.
Оборотные тупики и итоги
Строительство оборотных тупиков осталось за кадром. Не беда — осмотрим их с воздуха.
Здесь до обратной засыпки грунтом ещё далеко.
В дальнем торце продолжается раскрытие котлована. Основной объём под тупики уже готов, а оставшийся участок расчищают для строительства водоотливной установки.
Вот такой получается «Тютчевская» — первая станция Троицкой линии, расположенная не в исторической части Москвы, а уже на территории Новой Москвы.
Открытие станции в составе участка от «Новаторской» до «Тютчевской» запланировано на 2023 год.
На сегодня всё. Спасибо за внимание!
Если вы хотите быть в курсе всех новостей о развитии московского метро — подписывайтесь на наши страницы в социальных сетях и мессенджерах (ссылки на главной странице сайта).
#метро #строительство метро #троицкая линия #тютчевская #мкад #мосрентген #новая москва #москва
Больше интересных статей здесь: Стройка.
Источник статьи: Как будет выглядеть станция «Тютчевская» Троицкой линии. Экускурсия по строящейся станции.
