История уфимского электротранспорта полна интересных совпадений. Как в известной песне, между первой и второй — перерывчик небольшой. Троллейбус в Уфе был запущен 27 января, а трамвай — 1 февраля. По воспоминаниям ветеранов, изначально планировалось запустить оба вида транспорта в один день, но планы изменились.
Продолжим наше путешествие в прошлое, опираясь на хроники Олега Шалдина.
Начало пути: 1930-е годы
Опустим ранние дискуссии XIX века и перенесёмся в эпоху активного строительства.
1936 год стал отправной точкой: началось возведение первого трамвайного депо и укладка путей.
1937 год — знаковый для города.
Фото: Центральный госархив кинофотодокументов СССР
1 февраля 1937 года состоялся торжественный запуск трамвая. Первая линия пролегла по улице Ленина между Октябрьской Революции и Пермской. Также был построен однопутный участок по Революционной улице до Кустарной.
Осенью того же года строители проложили второй путь по Революционной и продлили линию до улицы Мингажева, а затем по Диагональной до площади Володарского.
1938 год ознаменовался расширением сети: был построен второй путь от депо до площади Володарского и начата укладка однопутной линии с разъездами по будущему проспекту Октября в сторону Госцирка. Интересно, что трамвайная линия тогда проходила прямо вдоль аэродрома, создавая уникальное соседство рельсового и воздушного транспорта.
Фото: Нурлыгаян Хазиев
В 1939 году трамвай пришёл к Железнодорожному вокзалу. Также линию продлили по проспекту Октября до улицы Шота Руставели, а затем до Адмирала Макарова, где впервые в городе организовали кольцевое движение. Началось и строительство ветки в район будущего мясокомбината.
Военные и послевоенные годы
В трудные 1941-1942 годы строительство не остановилось. Было открыто кольцо на Верхнеторговой площади, начато сооружение второго пути по проспекту Октября. Однако в конце 1942 года движение трамваев до Вокзала было приостановлено.
К 1943 году участок от улицы Бабушкина до Мясокомбината стал полностью двухпутным, что сделало всю сеть двухпутной.
1945 год принёс первые потери: была демонтирована линия по улицам Шота Руставели и Уфимскому шоссе, ставшая первой разобранной веткой. Линия на Вокзал и строящаяся ветка по Трамвайной улице были законсервированы.
Движение до Вокзала восстановили в 1947 году, а в 1948 завершили строительство линии по проспекту Октября до Трамвайной улицы, вновь соединив все участки сети.
Олег Шалдин уточняет: несмотря на то что линия была готова ещё в феврале, официально её открыли 30 апреля.
Расширение в новую эпоху: 1950-е — 1960-е
В 1949 году началось строительство нового трамвайного депо имени С.И. Зорина, а в 1950 — работы по продлению линии в район будущего Телецентра и строительство трамвая в Черниковске.
В 1952 году открылась линия по Революционной улице до Аксакова, а затем до Свердлова. Официальное открытие участка до Коммунистической улицы состоялось 5 ноября.
1953 год подарил городу кольца «Детский санаторий» и «Хлебзавод».
Важным событием 1956 года стал запуск депо в Черниковске (оно получило номер 2) и открытие линии до Треста №21. Впервые в Уфе образовались две независимые трамвайные сети.
В 1957-1958 годах линии протянулись до НУНПЗ и Новоалександровки. Ключевым стал 1958 год, когда строительство участка по улицам Маяковского, Шумавцова и Александра Невского соединило северную и южную сети в единое целое.
В 1959 году ввели в эксплуатацию новое депо им. Зорина, а старое закрыли. Линию продлили до станции Загородная.
В 1960-е годы сеть продолжала расти: открылись кольца «Товарный двор», «Театр кукол», линия до Дежнёвского моста и участок по улице Мингажева.
Пик развития и первые признаки стагнации: 1970-е — 1980-е
1967 год ознаменовался открытием депо №3.
В 1969-1970 годах трамваи пошли по Большой Гражданской, бульвару Ибрагимова и улице Рихарда Зорге.
В 1971 году провели первую крупную реконструкцию: перенесли линию с улицы 50-летия Октября на Оренбургскую и демонтировали кольцо «Детский санаторий».
В 1972 и 1975 годах открылись линии до «Химпрома» и по улице Дмитрия Донского.
В 1980 году был демонтирован первый участок в центре — пути на улице Ленина.
Последней новой линией в истории уфимского трамвая стал участок, замкнувший черниковское кольцо в 1985 году. После этого, как отмечает хроника, началась эпоха демонтажей и мелких изменений.
Эпоха упадка: 1990-е — 2010-е
Первым тревожным сигналом стало закрытие в 1996 году линий до Загородной и «Химпрома».
Наиболее масштабные сокращения пришлись на период с 2004 по 2008 год:
- Закрытие линий по проспекту Октября, от Монтажников до НУНПЗ.
- Закрытие и демонтаж депо №2.
- Демонтаж путей у Вокзала и на улице Ленина.
- В 2008 году сеть была окончательно разделена на две независимые части.
В последующие годы продолжился демонтаж: в 2013 году закрыли гейт на Трамвайной, в 2015-2017 — линию на Монтажников.
В материале также упоминается загадочная, малоизученная линия на БТЗ, факт существования которой случайно подтвердился лишь в 2015 году.
Взгляд в будущее
На сегодняшний день строительство трамвайной сети, по сути, завершилось к её 50-летию, после чего начался длительный период упадка. Власти неоднократно заявляли о планах по восстановлению и развитию трамвайного движения, включая строительство новых и возрождение старых линий. Осуществятся ли эти планы, покажет время. Следующая веха — 2027 год, когда трамвай отметит 90-летний юбилей. Будет что сравнить.
Материал создан при поддержке сайта «Уфимский транспорт» и группы «Уфимский электротранспорт».
#трамвай #трамвайные пути #Уфа #история города #строительство дорог #транспорт #общественный транспорт #уфимский транспорт #уфимский электротранспорт #дмитрий михайлов
Больше интересных статей здесь: Стройка.
Источник статьи: Уфимскому трамваю - 85 лет! Хронология строительства и демонтажа линий.
