В этом материале мы разберемся, как возникла ситуация со строительством станции метро в промышленной зоне, для чего она там нужна и на каком этапе находятся работы. Также подробно рассмотрим проект новой линии.
Обзор Рублево-Архангельской линии (РАЛ)
Рублево-Архангельская линия, включающая 10 станций от «Делового Центра» до «Ильинской», станет важным транспортным каркасом на западе Москвы. Ее запуск повлечет за собой реорганизацию движения на соседних участках.
С вводом РАЛ в эксплуатацию действующий участок Большой Кольцевой линии (БКЛ) «Деловой Центр» — «Шелепиха» войдет в ее состав. Это позволит ликвидировать вилку на БКЛ, сделав движение исключительно кольцевым и сократив интервалы до 100 секунд против нынешних 3-4 минут. Однако пассажирам, ранее следовавшим по участку «Хорошёвская» — «Деловой Центр», для поездки в «Москва-Сити» теперь придется делать пересадку на станции «Народное Ополчение».
Маршрут новой линии
Трасса новой линии начинается от камер съездов у действующей БКЛ. Далее она пройдет вдоль Шелепихинского шоссе, пересечет улицу Шеногина и промзону, где и расположится станция «Звенигородская» (проектное название «Пресня»). После пересечения 3-го Силикатного проезда линия пойдет вдоль Звенигородского шоссе и улицы Мнёвники, подойдет к станции «Проспект Маршала Жукова», а затем к «Бульвару Карбышева».
Станция «Проспект Маршала Жукова» станет пересадочным узлом с двумя вестибюлями, один из которых обеспечит переход на одноименную станцию БКЛ. Далее линия проследует к «Бульвару Карбышева», расположенному у одноименного бульвара, и к станции «Живописная» у улицы Паршина.
После «Живописной» трасса пересечет реку Москву и выйдет к пересадочной станции «Строгино» Арбатско-Покровской линии. За ней, пройдя под МКАД, линия выйдет в Московскую область и завершит первый этап строительства на станции «Липовая Роща».
Фокус на станции «Звенигородская»
Сегодня мы детально рассмотрим строительство станции «Звенигородская», следующей сразу после «Шелепихи».
Проходка тоннелей со стороны «Народного Ополчения» уже активно ведется, и левый тоннель пройден на треть.
Строительство разворачивается в районе 2-го и 3-го Силикатных проездов, получивших названия в 1952 году от располагавшегося здесь Силикатного завода. Сейчас эта обширная промзона активно расчищается под масштабную жилую застройку, что и обусловило необходимость новой станции метро.
В центре этой территории, где в будущем появятся жилые комплексы, и строится станция «Звенигородская».
Ликвидация промзоны началась с территории, прилегающей к будущей станции. Здесь уже готовится площадка для жилого комплекса «Сидней Сити».
Вид вдоль оси новой линии.
Обратите внимание: Что мешает соединить Солнцевскую и Калининскую линию МосМетро?.
На фото видны армокаркасы и гидрофреза, что свидетельствует о начале работ по сооружению еще одной новой станции.
Главное препятствие: бетонный завод
Рядом с площадкой станции до сих пор работает бетонный завод. На первый взгляд, он не мешает, но графическое наложение планов станции на местность показывает, что главный корпус завода компании АО «Объединение Ингеоком» находится прямо на пути строительства.
Без демонтажа его дальнего правого угла невозможно замкнуть стену в грунте для котлована станции и демонтажной камеры. Ирония в том, что строительством станции занимается та же компания, которой принадлежит завод — АО «Объединение Ингеоком».
На свободной от застройки территории уже началось сооружение стены в грунте для демонтажно-щитовой камеры. Именно здесь завершат работу тоннелепроходческие комплексы «Натали» и «Александра», идущие от «Народного Ополчения».
Основной котлован станции протянется до улицы Шеногина. Также сооружается монтажно-щитовая камера для проходки тоннелей от «Звенигородской» до врезки в действующие тоннели у «Шелепихи».
В перспективе станция будет иметь удобные выходы со всех сторон и, вероятно, транспортно-пересадочный узел.
У «Звенигородской» запланировано два вестибюля.
Вид в сторону «Шелепихи» и «Делового Центра», а также на сооружение стены в грунте в западном торце станции.
Вид в сторону «Народного Ополчения» и котлован будущего ЖК «Сидней Сити».
Строительство вспомогательных сооружений
Недалеко от станции, у Звенигородского шоссе, обустраивается площадка №12 для притоннельных сооружений (вентиляции и водоотлива).
Планируется сооружение двух вертикальных стволов. Маршрут тоннелей в этом месте осложнен старой незавершенной стеной в грунте от замороженного строительства десятилетней давности, что вынуждает прокладывать тоннели с поворотами.
Тоннели здесь пройдут на глубине 20-25 метров.
Технические детали и планы
На схемах желтым цветом обозначены строения бетонного завода, подлежащие сносу.
Схема площадки станции «Звенигородская» предполагает сооружение демонтажной камеры для щитов с одной стороны и монтажной камеры для их повторной сборки — с другой.
Схемы площадок юго-восточнее.
Площадка №10 — место будущей врезки в действующие тоннели у «Шелепихи». Перегонные тоннели до нее будут построены щитовым способом с последующей разборкой щитов в демонтажных камерах.
Профиль участка напоминает «американские горки» из-за необходимости обхода фундаментов жилых домов и особенностей геологии. Традиционные уклоны перед станциями и после них помогают экономить электроэнергию.
Открытие станции «Звенигородская» в составе первого участка Рублево-Архангельской линии намечено на 2026-2027 годы.
На этом наш обзор завершен. Спасибо за внимание!
Чтобы оставаться в курсе новостей о развитии московского метро, подписывайтесь на наши ресурсы в социальных сетях (ссылки на главной странице сайта).
#метро #рублево-архангельская линия #строительство метро #московское метро #москва #пресня #промзона
Больше интересных статей здесь: Стройка.
Источник статьи: Завод мешает строительству метро. Станция в промзоне на Рублево-Архангельской линии. Начало начал.
