В московских медиа и соцсетях всё чаще звучит критика в адрес методов строительства метрополитена. Оппоненты называют «варварским» открытый способ — возведение станций в котлованах в условиях плотной городской застройки. Складывается впечатление, что такая практика якобы уникальна для Москвы и связана исключительно с решениями нынешних властей.
Недовольство в московских районах
Особенно острое сопротивление встретили строители в районе Академический, где жители активно протестуют против участка Троицкой линии от «Новаторской» до «ЗиЛа». Причины разнообразны: от страха, что дома просядут из-за работ на мелком заложении, до нежелания вырубать деревья, даже с учётом последующей компенсационной высадки.
Например, для вентиляционного киоска на бульваре Улицы Дмитрия Ульянова пришлось удалить несколько деревьев.
Активно идёт строительство станции «Вавиловская» на Ленинском проспекте.
Серьёзные возражения возникли и в Нагатинском Затоне. Для станции «Кленовый бульвар» и сопутствующей инфраструктуры потребовался котлован длиной 650 метров вдоль жилых домов.
Главная тревога местных жителей здесь — обводнённые грунты. Они опасаются, что открытые работы могут вызвать подвижки почвы и создать угрозу для близлежащих зданий.
Недовольство вызывает и временный дискомфорт, например, на улице Демьяна Бедного, где идёт строительство станции «Проспект Маршала Жукова». Перекрытые дороги и перекладка коммуникаций создают неудобства для горожан.
Во всех этих случаях критики настаивают, что в условиях плотной застройки метро следует строить исключительно закрытым способом, на большой глубине. Но так ли это на самом деле? Чтобы разобраться, обратимся к опыту современного строительства в историческом центре Милана.
Итальянский опыт: линия М4 в Милане
Отправляемся в Италию, чтобы изучить, как решают аналогичные задачи в условиях стеснённого исторического центра. Мы рассмотрим проект новой линии М4, которая свяжет западные и восточные окраины города, пройдя через центр, и детально разберём три примечательные станции.
Линия М4: обзор проекта
Новая линия протянется от станции «San Cristoforo» на западе до аэропорта Линате на востоке. Она обеспечит пересадки на три существующие линии метро (М1, М2, М3). Линия будет обслуживаться беспилотными поездами из нового депо.
Пассажиры смогут сделать удобные пересадки в ключевых точках города.
Линия на карте города.
Основная часть тоннелей строится закрытым способом с помощью щитовой проходки. Однако для станций в центре города применяется комбинированный метод. Особенно интересно решение использовать тоннелепроходческие комплексы (ТПМК) разного диаметра: 6.36 метра для окраинных участков и 9.15 метра для центрального отрезка. Больший диаметр позволяет разместить платформу прямо в тоннеле, что минимизирует размеры строительных площадок в исторической части города.
Поперечный разрез «окраинной» станции. Стрелками обозначены границы платформы.
Поперечный разрез «центральной» станции.
Центральный зал и вестибюли строятся открытым способом, после чего к ним пристыковываются тоннели, пройденные щитом. Это дорогое, но оправданное в условиях плотной застройки решение, часть которого финансируется частными инвесторами.
Станция Tricolore: строительство в тесноте
Эта станция находится на границе участков с разными диаметрами тоннелей. Стройплощадка расположена в крайне стеснённых условиях на площади.
Схема стройплощадки.
План наземных сооружений.
Поперечные разрезы по двум осям.
План этажа подземного вестибюля.
Поперечные разрезы по разным осям.
Станция будет иметь один вестибюль с выходами на обе стороны площади, островную платформу, эскалаторы и лестницу.
Отдельного внимания заслуживает информационная политика. Все детальные схемы и актуальные новости о перекрытиях публикуются на официальном сайте. Жителей заранее и подробно уведомляют о каждом этапе, включая возможный шум и временные неудобства.
Строительство началось с выноса коммуникаций в 2015 году. Уже через три месяца после начала работ по стене в грунте (май 2017) началось раскрытие котлована.
Первые работы по СВГ. Начало мая 2017.
Начало раскрытия котлована. Август 2017.
В марте 2018 года в котлован прибыл первый ТПМК, пройдя более 5 км.
Финиш первого ТПМК. 14 марта 2018.
Оба ТПМК финишировали.
В декабре 2018 года стартовала проходка «большим» щитом диаметром 9.15 метров для центрального участка.
Работы продолжались даже во время пандемии, о чём подробно рассказывала местная пресса. В феврале 2022 года был демонтирован башенный кран, для чего временно перекрывали движение с подробным предупреждением жителей. Открытие станции запланировано на начало 2023 года.
Строительство станции, октябрь 2021.
Главный вывод — важность открытого диалога с горожанами и детального информирования о всех этапах работ.
Станция San Babila: пересадочный узел в центре
Эта ключевая станция обеспечит пересадку на линию М1. Её особенность — подземный вестибюль, соединяющий платформу, поверхность и переход на другую линию. Центральный зал соединяется с боковыми тоннелями тремя широкими проходами.
План уровня поверхности после завершения строительства.
План уровня подземного вестибюля.
Продольный разрез по двум осям.
Поперечные разрезы по нескольким осям.
Все работы ведутся открытым способом в непосредственной близости от зданий. Строительство стены в грунте началось в ноябре 2016 года.
План пересадки. Справа — северный торец котлована M4.
Обратите внимание, все сооружается открытым способом.
Раскрытие котлована центрального зала. 28 февраля 2019.
К осени 2019 была раскрыта южная часть котлована, а к январю 2020 завершена выемка грунта в центре.
27 сентября 2019.
Котлован центрального зала. Январь 2020.
Вид со спутника, март 2020.
Сейчас на станции завершаются монолитные работы, открытие намечено на следующий год. Этот пример доказывает, что строить можно даже на очень ограниченных площадках, пусть и с временными неудобствами для движения.
Осень 2021.
Станция Tolstoj: узкая улица как вызов
Эта «окраинная» станция строится под узкой улицей Via Lorenteggio, ширина которой местами не достигает и 30 метров. Конфигурация похожа на «Tricolore»: подземный вестибюль, выходы на обе стороны, эскалаторы.
Уровень поверхности.
Уровни вестибюля и платформы.
Продольные разрезы по двум осям.
Поперечные разрезы.
Раскрытие котлована началось в январе 2018 года. Интересное инженерное решение — организация временных проездов для машин по эстакадам над стройплощадкой, что позволило не перекрывать улицу полностью.
Январь 2018.
Ноябрь 2018.
Декабрь 2018.
31 января 2019.
11 марта 2019. Один из ТПМК вышел в конструктив станции.
Темпы были высокими: к осени 2019 основные монолитные работы завершились.
Начало мая 2019.
Сентябрь 2019.
Октябрь 2019. Начата обратная засыпка.
Открытие запланировано на октябрь следующего года.
Выводы и перспективы для Москвы
Итальянский опыт наглядно демонстрирует, что строительство станций метро открытым способом в условиях плотной исторической застройки не только возможно, но и широко практикуется в мире. Современные технологии позволяют вести такие работы, минимизируя риски для окружающих зданий.
Ключевые уроки для Москвы:
- Технологическая возможность: Комбинированные методы (открытая проходка станций + щитовая проходка тоннелей) и решения вроде эстакад для движения позволяют работать на очень стеснённых площадках.
- Информационная открытость: Именно в этой области итальянский опыт наиболее ценен. Детальное и заблаговременное информирование жителей о каждом этапе, возможных неудобствах, шуме и перекрытиях помогает снизить градус социальной напряжённости. Недостаток информации часто порождает необоснованные страхи и протесты.
- Приоритеты проектирования: Опыт Милана показывает важность строительства центральных участков линий и создания удобных пересадок. Рано или поздно Москве также придётся сосредоточиться на «достройке» центральной части сети, соединении «повисших» радиальных линий и создании недостающих пересадочных узлов.
Таким образом, тормозом для строительства метро в центре Москвы являются не столько технологические ограничения, сколько вопросы приоритетов, финансирования и, что крайне важно, коммуникации с горожанами. Перенимая лучшие мировые практики, в том числе в области работы с общественностью, можно реализовывать сложные инфраструктурные проекты с большей поддержкой населения.
На сегодня всё. Спасибо за внимание!
Новости о развитии Московского метрополитена можно найти здесь: https://vk.com/razvitie_metro_msk Подписывайтесь на нас и в других социальных сетях (ссылки на главной странице профиля).
Статья написана по материалам сайтов metro4milano.it и www.skyscrapercity.com.
#метро #строительство метро #италия #милан #строительство
Больше интересных статей здесь: Стройка.
Источник статьи: Как построить метро в историческом центре? Строительство метрополитена на мелком заложении. а как у них?.
