Создание первого в мире гражданского атомного судна стало грандиозным проектом Советского Союза. В конце 1950-х годов сотни предприятий и тысячи инженеров объединили усилия, чтобы построить «Ленин» — уникальный ледокол, который навсегда изменил подход к освоению Северного морского пути и стал символом научно-технического прогресса.
? Вступай в онлайн-сражения: wo.ws/zen_p0darok (подарок по ссылке)
Проблемы Арктики и рождение идеи
Освоение арктических широт в первой половине XX века было сопряжено с огромными трудностями и рисками. Даже самые мощные дизельные ледоколы часто оказывались бессильны перед суровыми льдами, а их автономность была ограничена запасами топлива. Трагическая судьба парохода «Челюскин», раздавленного льдами, наглядно демонстрировала необходимость принципиально нового подхода к судоходству в высоких широтах.
Маршрут транспортировки грузов с Дальнего Востока в Европу с использованием Северного морского пути (14 тыс. км) и альтернативный путь, проходящий через Суэцкий канал (более 23 тыс. км)Прорывом стала ядерная энергетика. После успешных испытаний атомной бомбы в 1949 году советские ученые, вдохновленные Игорем Курчатовым, начали работу над мирным применением атома. Опыт, полученный при создании энергоустановки для атомной подлодки «Ленинский комсомол», стал фундаментом для проектирования гражданского атомного судна.
Выход экипажа К-3 «Ленинский комсомол» на лед на Северном полюсе, июль 1962 года. На переднем плане — руководитель похода командир 1-й Краснознаменной флотилии подводных лодок Северного флота контр-адмирал Александр ПетелинОт чертежей к реальности: рождение атомного флота
Ключевым недостатком дизельных ледоколов был малый запас хода. Решение было найдено в ноябре 1953 года, когда вышло постановление о строительстве атомного ледокола с практически неограниченной автономностью, способного работать в Арктике круглый год.
Проектированием корпуса занималось ленинградское КБ «Айсберг», а за создание ядерного сердца — атомной энергоустановки — отвечало Опытное Конструкторское Бюро Машиностроения под руководством Игоря Африкантова. Научное руководство проектом реактора взял на себя сам Игорь Курчатов.
Строительство началось 17 июля 1956 года на Адмиралтейском заводе в Ленинграде. Работа шла ударными темпами, и уже в декабре 1957 года судно было спущено на воду. После монтажа реакторов и испытаний, 3 декабря 1959 года, на «Ленине» был поднят государственный флаг. Эта дата считается днем рождения атомного ледокольного флота.
Атомоход «Ленин» на стапелях, незадолго до спуска на воду, осень 1957 годаСердце ледокола: как работала атомная установка
Первая силовая установка «Ленина» состояла из трех водо-водяных реакторов ОК-150. Их суммарная мощность позволяла развивать на винтах 44 000 лошадиных сил, что давало судну водоизмещением 16 000 тонн скорость до 18 узлов и возможность ломать лед толщиной до 2,5 метров. Для борьбы с тяжелыми льдами использовалась и оригинальная система балластов: перекачивая воду с борта на борт, ледокол раскачивался и расширял трещину.
Схема расположения энергетической установки на ледоколе «Ленин»: I — турбогенераторное отделение; II — носовая электростанция; III — носовое отделение вспомогательных механизмов; IV — АППУ; V — кормовое отделение вспомогательных механизмов; VI — отделение бортовых электродвигателей; VII — отделение среднего электродвигателя; VIII — кормовое турбогенераторное отделениеВ активной зоне реактора в качестве топлива использовался диоксид урана. Конструкция была петлевой: основное оборудование размещалось отдельно и соединялось трубопроводами. Вода под высоким давлением циркулировала между корпусами, выполняя роль и теплоносителя, и замедлителя нейтронов, что было критически важно для контроля цепной реакции.
Экономичность установки поражала: при тепловой мощности в 55 МВт реактор мог работать 400 дней, а суточный расход ядерного топлива составлял всего около 45 граммов.
Макет ядерного реактора. На «Ленине» стояли водо-водяные реакторы (по иностранной классификации PWR)Трудный путь: испытания и аварии
Первый поход «Ленина» в августе 1960 года длился более трех месяцев и доказал эффективность атомохода. Однако в ходе эксплуатации выявились конструктивные недостатки первой атомной установки.
В феврале 1965 года из-за ошибки персонала произошла перегрузка активной зоны второго реактора, что привело к повреждению более половины тепловыделяющих сборок. Отработавшее топливо пришлось затопить у архипелага Новая Земля. Позже были обнаружены течи в парогенераторах третьего реактора, а в 1966 году на борту случился серьезный пожар из-за нарушений техники безопасности.
Ленинградцы, пришедшие посмотреть на стоящий на Неве атомный ледокол «Ленин»Эти инциденты, а также низкая ремонтопригодность установки ОК-150, заставили принять радикальное решение о ее полной замене.
Члены экипажа атомохода «Ленин» на лыжной прогулке в момент короткой стоянки корабля во льдах АрктикиУникальная операция: замена «сердца» через днище
Было решено заменить три старых реактора ОК-150 на две новые, более совершенные установки ОК-900. Но как извлечь 3700-тонную конструкцию? Традиционные методы не подходили.
Инженеры нашли смелое решение: в заливе Цивольки у Новой Земли в днище ледокола вырезали огромный проем, через который и извлекли старую энергоустановку. Для восстановления корпуса использовали притопленный док: новая секция днища была подведена под судно и приварена на месте. Эта операция не имела аналогов в мировом судостроении.
Макет верхней части реакторного отсека. Сам реактор демонтирован, а ядерное топливо выгружено. В реакторном отсеке вахта не велась, и манекены изображают эпизодическое посещение для осмотра и выполнения работМодернизация была глобальной: переоборудована треть помещений, установлено более 6000 новых механизмов. Новая двухреакторная установка имела блочную компоновку, была мощнее и гораздо удобнее в обслуживании.
Наследие первопроходца
Обновленный «Ленин» вернулся в строй в 1970 году и успешно проработал еще почти два десятилетия. За 30 лет службы он провел через льды 3741 судно и прошел расстояние, равное 30 кругосветным путешествиям — около 650 000 морских миль.
В 1989 году легендарный ледокол был выведен из эксплуатации, а в 2009 году, к 50-летию атомного ледокольного флота, на его борту открылся музей. Сегодня «Ленин», пришвартованный в Мурманске, является не только памятником инженерной мысли, но и объектом культурного наследия, хранящим историю покорения Арктики.
Атомный ледокол «Ленин» в качестве музея. Мурманск, 2014 год
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS
? Принять участие в морских сражениях можете и вы! Регистрируйтесь в World of Warships и получите приветственные подарки.
Другие интересные материалы:
- В честь Робинзона Крузо назвали настоящий остров в Тихом океане! Рассказываем, как так получилось...
- Небольшой остров притягивает авантюристов со всего мира! Чем он так знаменит?
- Люди искали этот остров столетиями! Разбираемся, какой след в истории оставил мифический Хай-Бразил
Больше интересных статей здесь: Стройка.
Источник статьи: Человек и атомоход. Как «Ленин» совершил революцию в Арктике.
