Метро в Сосновую Поляну: долгожданная транспортная революция для Красносельского района

Вопрос о метро в Сосновой Поляне волнует сотни тысяч жителей Санкт-Петербурга. Интерес к этой теме легко объясним: для многих петербуржцев Сосновая Поляна долгое время была синонимом отдалённой окраины, «конца географии». Хотя в городе есть районы и с более сложной транспортной доступностью, именно Красносельский район и Сосновая Поляна в частности десятилетиями остро нуждаются в решении транспортных проблем.

И вот все они без метро...

История проблемы: почему метро так и не пришло

Чтобы понять масштаб проблемы, стоит обратиться к истории района. Красносельский район Санкт-Петербурга, как следует из названия, связан с Красным Селом. Этот исторический населённый пункт, расположенный далеко от центра, не вошёл в состав Ленинградской области, что привело к формированию своеобразного «полуострова» городской застройки, глубоко вдающегося в область.

Красносельский район наглядно на общем плане Санкт-Петербурга.

Район занимает почти 100 квадратных километров, здесь проживает более 412 тысяч человек. Несмотря на размеры и население, на его территории до сих пор нет ни одной станции метрополитена. При этом район продолжает активно застраиваться, и число жителей постоянно растёт.

Суровая реальность становится очевидной при взгляде на схему метро: при почти полумиллионном населении в районе нет ни одной станции. Ежедневно сотни тысяч людей тратят от 15 до 50 минут только на то, чтобы добраться до ближайшей станции метро («Проспект Ветеранов», «Автово»), не считая времени самой поездки в подземке.

Схема метро на плане города и кусочек Красносельского района.

Спутниковый снимок наглядно показывает плотность жилой застройки, тяготеющей к немногим существующим станциям. Проблема назрела давно и требует решения.

Массовая жилая застройка в Сосновой Поляне начала формироваться после войны, на территории, где велись ожесточённые бои. Уютные дворы среди трёхэтажных домов 1940-1950-х годов стали очагом развития района. В 1960-е годы темпы строительства резко выросли, появились панельные пятиэтажки и кирпичные девятиэтажки, и к середине 1970-х Сосновая Поляна превратилась в полноценный городской район.

Лётчика Пилютова ул., 16к1. Источник: https://www.citywalls.ru/

Панорама застройки в районе улицы Пионерстроя. Источник: pastvu.com

Несмотря на развитую сеть наземного транспорта (трамваи, автобусы, троллейбусы), потребность в метро ощущалась остро. Стоит отметить, что Сосновая Поляна — это тихий, зелёный район с парками, скверами и водоёмами, который определённо заслуживает хорошей транспортной доступности.

Сосновая поляна с высоты.

Планы по продлению метро в этот район появились ещё в 1960-е годы. На многих схемах развития транспорта эта ветка не выглядела как отдалённая перспектива.

Схема до 1971 года. Из коллекции Миши Крайнова.

В 1977 году была открыта станция «Проспект Ветеранов», которая приблизила метро к жителям района. Конструкция станции и тоннелей изначально предусматривала возможность дальнейшего продления линии на запад. Генеральные планы Ленинграда до 1990 года также включали эти планы.

Часть схемы развития метро. Благодарность Мише Крайнову (podzemka.spb.ru).

Однако экономические трудности 1990-х годов и последующие приоритеты (например, строительство метро к стадиону на Крестовском острове к Чемпионату мира по футболу) надолго отложили реализацию этих планов.

Поворот не туда: метро в аэропорт вместо района

В 2014 году появилась новость, которая сначала обрадовала, а затем разочаровала жителей. Город объявил конкурс на продление Кировско-Выборгской линии, но не в сторону Сосновой Поляны, а к аэропорту Пулково.

Трасса метро в аэропорт. Основа: сервис Яндекс.карты.

Хотя связь с аэропортом важна, с точки зрения социальной справедливости это решение вызвало вопросы у жителей Красносельского района, которые ждали метро десятилетиями. Вскоре конкурс отменили, но идея не умерла. Сейчас её рассматривают в рамках концепции «вилочного» движения: часть поездов после «Проспекта Ветеранов» будет следовать в сторону Пулково, а другая часть — в сторону жилых районов, таких как Александрино.

Обратите внимание на дату документа — от идеи до сих пор не отказываются.

Схема филёвской линии московского метрополитена как пример вилочного движения.

Возможная схема вилочного движения после станции «Проспект Ветеранов». Основа: сервис Яндекс.Карты.

Однако реализация этих планов, особенно в части, касающейся жилых районов, остаётся делом неблизкого будущего.

Метро не за горами: строительство шестой линии

Настоящий прорыв для Красносельского района связан со строительством новой, шестой линии метро (Красносельско-Калининской). Её первый участок включает две станции: «Путиловская» (в Кировском районе, с пересадкой на «Кировский завод») и долгожданную «Юго-Западную» — первую станцию метро непосредственно в Красносельском районе.

Обратите внимание: Что мешает соединить Солнцевскую и Калининскую линию МосМетро?.

Строительство ведётся с 2013 года и столкнулось с рядом трудностей: проблемы с согласованием площадок, смена приоритетов, финансовые сложности у подрядчика. Тем не менее, после смены подрядчика на АО «Метрострой Северной столицы» работы пошли значительно быстрее. Открытие участка запланировано на 2024 год.

Текущий прогресс на стройке можно оценить по схеме:

Схема текущей готовности станций первой очереди Красносельско-Калининской линии.

Центральный зал станции «Юго-Западная» в феврале 2022 года. Источник: сообщество Подземка Петербурга в VK.

Уже известны архитектурные решения новых станций. «Путиловская» будет станцией колонного типа, а «Юго-Западная» — пилонного. Обе станции оснастят автоматическими платформенными дверьми.

Перспектива центрального зала станции «Путиловская». АО «Метрогипротранс».

Вестибюль станции «Путиловская». АО «Метрогипротранс».

Перспектива центрального зала станции «Юго-Западная». АО «Метрогипротранс».

Вестибюль станции «Юго-Западная». АО «Метрогипротранс».

Больше метро! Планы по дальнейшему развитию

Одна станция «Юго-Западная» не решит всех транспортных проблем огромного района. К счастью, планы гораздо масштабнее. В 2019 году был объявлен конкурс на проектирование продолжения шестой линии от «Юго-Западной» с четырьмя новыми станциями: «Брестская», «Улица Доблести», «Балтийская жемчужина» и конечная «Сосновая поляна».

Проект, стоимостью около миллиарда рублей, был поручен компании «Метрогипротранс». Проектирование должно завершиться в 2023 году, после чего можно ожидать начала строительства. Город уже зарезервировал земельные участки под будущие станции.

Проект планировки территорий для четырёх новых станций от «Юго-Западной» до «Сосновой поляны».

Жёлтыми кругами показана 600-метровая зона пешеходной доступности вестибюлей.

Однако в этих планах есть и спорный момент. Расположение станции «Брестская» вызывает вопросы: половина её зоны пешеходной доступности приходится на пустырь, в то время как многие жилые массивы остаются в стороне.

Зона охвата станции «Брестская». Жёлтый круг — пешеходная доступность 600 м.

Умеренный оптимизм и светлое будущее

Несмотря на отдельные спорные решения, общий вектор развития метро в Красносельском районе, наконец, определён правильно. Инвестиции в проектирование, поддержка со стороны города и активность нового подрядчика («Метрострой Северной столицы») вселяют надежду.

Финансирование строительства метро в Петербурге планируется увеличить в три раза. После завершения текущих проектов у метростроителей появится возможность взяться за новые участки.

Центральный зал станции «Горный институт». Источник: сообщество Подземка Петербурга в VK.

Все четыре новые станции («Брестская», «Улица Доблести», «Балтийская жемчужина», «Сосновая поляна») запланированы как глубокого заложения, пилонного типа.

Есть все шансы, что метро придёт в Сосновую Поляну до 2030 года. Это кардинально изменит жизнь района, и большинство жителей окажутся в шаговой доступности от станций. Конечная станция «Сосновая поляна» в сочетании с существующей железнодорожной платформой создаст современный транспортно-пересадочный узел.