От МОЖД к МЦК: История и возрождение Московской Окружной железной дороги

26 июля 2016 года.

Истоки и необходимость

В конце XIX века Москва столкнулась с серьёзной транспортной проблемой. Промышленный бум привёл к ежегодному росту грузооборота на 5%, что обернулось хаосом на улицах. Тысячи ломовых извозчиков, перевозивших грузы между вокзалами, создавали пробки и тратили уйму времени на погрузку. Решение предложил железнодорожный магнат Ф. Чижов: построить кольцевую железную дорогу, которая связала бы все десять основных направлений, выходящих из Москвы.

Сегодня, спустя более века, эта дорога получает второй шанс, превращаясь в ключевой элемент современной транспортной системы столицы.

Рождение архитектурного шедевра

7 ноября 1897 года император Николай II одобрил строительство Московской Окружной железной дороги (МОЖД). Из множества проектов был выбран план инженера П. Рашевского: двухпутное кольцо длиной 54 километра с целым рядом станций и остановочных пунктов, включая Лихоборы, Владыкино, Черкизово и другие. Общая протяжённость путей с подъездными ветками к заводам составила 145 км.

Император пожелал, чтобы дорога «имела сообразный первопрестольной столице вид». Для этого привлекли лучших специалистов: инженеров П. Рашевского, А. Померанцева, Н. Марковникова, И. Рыбина. В результате МОЖД стала не только функциональным объектом, но и архитектурным ансамблем. Все станционные здания, выдержанные в едином стиле, отличались уникальными деталями. Были построены десятки объектов: 14 станций, 72 моста, 19 пассажирских зданий, жилые дома для сотрудников с водопроводом и канализацией.

19 июля 1908 года по кольцу прошёл первый поезд. Исторические фотографии всех станций того времени можно найти на краеведческом сайте pastvu.com.

Смотрите старые фотографии: МОЖД. Станция Лихоборы. 1907 год: https://pastvu.com/p/27701

МОЖД. Станция Владыкино. 1907 год: https://pastvu.com/p/45238

МОЖД. Станция Ростокино (жилой дом). 1907 год: https://pastvu.com/p/45626

МОЖД. Станция Белокаменная. 1907 год: https://pastvu.com/p/10098

МОЖД. Станция Черкизово. 1997 год: https://pastvu.com/p/22856

МОЖД. Станция Лефортово. 2000 год: https://pastvu.com/p/168897

МОЖД. Станция Андроновка. 1997 год: https://pastvu.com/p/22877

МОЖД. Станция Угрешская. 1907 год: https://pastvu.com/p/45235

Новости СМИ2

МОЖД. Станция Кожухово. 1907 год: https://pastvu.com/p/53655

МОЖД. Станция Канатчиково. 1907 год: https://pastvu.com/p/11679

МОЖД. Станция Воробьёвы горы. 1907 год: https://pastvu.com/p/11819

МОЖД.

Обратите внимание: Собчак похвасталась новым загородным домом.

Станция Потылиха. 1907 год: https://pastvu.com/p/10099

МОЖД. Станция Кутузово. 1907 год: https://pastvu.com/p/45170

МОЖД. Станция Пресня. 1907 год: https://pastvu.com/p/27699

МОЖД. Остановочный пункт Военное поле. 1907-1908 гг.: https://pastvu.com/p/85357

МОЖД. Станция Серебряный Бор. 1907 год: https://pastvu.com/p/53677

МОЖД. Станция Братцево. 1907-1908 гг: https://pastvu.com/p/85718

Новости СМИ2

Упадок и поиск новой роли

Основной функцией МОЖД всегда были грузовые перевозки. Пассажирское сообщение, несмотря на корректировки тарифов, оставалось убыточным и было окончательно закрыто в 1934 году. К середине XX века выявился технический тупик: низкие мосты и путепроводы не позволяли провести электрификацию, необходимую для современного движения.

Смотрите старые фотографии: МОЖД. Путепровод на 41 версте. 1907 год: https://pastvu.com/p/45217

В постсоветское время, когда промышленность стала выводиться из города, практическая ценность грузового кольца резко упала. Идея возрождения в новом качестве – как пассажирской магистрали – была озвучена в 2001 году. К её реализации приступили в 2011-м, создав совместное предприятие Правительства Москвы и РЖД – «Московскую кольцевую железную дорогу» (МКЖД). Началась масштабная реконструкция: электрификация, замена путей, строительство новых платформ.

Новая жизнь как Московское центральное кольцо (МЦК)

Проект МЦК задумывался как интегральная часть транспортного каркаса Москвы, призванная разгрузить метро и сократить время поездок в среднем на 20 минут. Важной особенностью стало соединение крупных парковых зон: ВДНХ, Лосиного острова, Воробьёвых гор.

«Благодаря кольцу поездки по столице станут быстрее в среднем на 20 минут. Еще одной уникальной особенностью МКЖД станет то, что она свяжет садово-парковые ансамбли столицы: усадьбу Михалково, Ботанический сад, территории ВДНХ и Национального парка Лосиный остров, природный заказник Воробьевы Горы и другие», – сообщает сайт stroi.mos.

Тестовое движение запустили в июле 2016 года, а для пассажиров обновлённая дорога открылась 10 сентября, в День города, под именем Московское центральное кольцо. Историческое название сохранилось лишь в топонимике: в названии платформы Окружная и одной из станций МЦК.

Современные станции и историческое наследие

Список станций в процессе проектирования не раз менялся. Окончательный вариант включал современные названия: Ботанический сад, Измайловский парк, Лужники, Хорошёво и другие. К сожалению, это означало утрату многих исторических названий, таких как Лихоборы, Серебряный Бор или Воробьёвы горы.

Пассажирские потоки будут обслуживаться новыми типовыми платформами, а старинные здания станций, выкрашенные в традиционную красно-белую гамму, отойдут под административные нужды.

Лихоборы

Воробьёвы горы

Новости СМИ2

Черкизово

Белокаменная

Среди новых платформ выделяется необычная «Площадь Гагарина», расположенная в тоннеле.

Войковская (проектное название)

Ходынка (проектное название)

Ботанический сад

Реконструкция путепровода на Волоколамском шоссе

Ход реконструкции и меняющийся пейзаж

Летом 2016 года на кольце кипела работа: повсюду шла реконструкция путей, реставрация зданий, монтаж оборудования и строительство платформ.

Вид из окна: от дач к индустриальным ландшафтам

Если век назад из окна поезда открывались дачные пейзажи и леса, то к 2016 году виднелись в основном промышленные зоны, гаражи и склады. Власти начали расчистку территорий, но масштабное преобразование промзон (как, например, на месте ЗИЛа) требовало времени. Обновлённому кольцу предстояло не только перевозить людей, но и стать катализатором изменения облика целых районов Москвы.