В эпоху СССР, стремясь не отставать от мировых тенденций и особенно от США, архитекторы и градостроители задумывались о радикальном преобразовании облика советских городов. Ещё в 1930-е годы в Москве всерьёз обсуждалась идея возведения небоскрёбов, подобных нью-йоркским или чикагским, как символа прогресса и мощи.
Однако реализовать эти амбиции мешали геологические особенности столицы. В отличие от американских городов, стоящих на прочном скальном основании, Москва расположена на неустойчивых песчано-глинистых грунтах. Ситуацию усугубили масштабные вмешательства человека: засыпка исторических водоёмов, как Неглинные пруды, и грандиозное строительство метрополитена, которое навсегда изменило геологическую структуру города, создав проблемы, ощутимые до сих пор.
Геологические вызовы: пример с МГУ
Наглядным примером сложностей стал проект Главного здания МГУ. Изначально его планировали построить на живописном берегу Москвы-реки для максимального эффекта. Однако угроза масштабных оползней заставила перенести строительную площадку почти на полкилометра вглубь суши. Предложения по укреплению береговой линии так и не нашли смелого архитектора, готового взять на себя ответственность за такой рискованный проект.
Проблемы создавали не только грунты, но и подземные воды. В советский период активная хозяйственная деятельность, включая бурение сотен артезианских скважин, привела к осушению водоносных горизонтов. Это вызвало вымывание песка, перемещение грунтовых масс и, как следствие, увеличение пористости и хрупкости подстилающих пород, что ещё больше осложняло любое масштабное строительство.
Советские подходы к высотному строительству
Перед архитекторами стояла непростая задача: как возводить высотные здания на слабых, обводнённых и во многом искусственно созданных грунтах? Ответом стали инновационные для своего времени подходы.
Специалисты делали ставку на облегчённые конструкции и новые прочные материалы, возлагая большие надежды на потенциал пластика. Широкое применение тонкостенных плит, открытых балок и сборных перекрытий позволило строить выше, но имело и побочный эффект — знаменитую советскую «слышимость» и «запахопередачу» в панельных домах.
Пока в крупнейших мировых столицах — Токио, Париже, Лондоне, Нью-Йорке — уже начинали бить тревогу из-за перенаселения, транспортного коллапса и нехватки социальной инфраструктуры, советские градостроители смотрели в будущее с оптимизмом. Они верили, что этих проблем удастся избежать благодаря принципиально новой организации городского пространства — его вертикальному зонированию.
Эта уверенность вылилась в смелые проекты.
Обратите внимание: Промзоны Москвы: то, что мертво, умереть не может.
Так, в середине 1970-х была разработана комплексная схема освоения подземного пространства Москвы. Согласно ей, под землю планировалось переместить множество объектов: транспортные развязки, гаражи, инженерные коммуникации (котельные, водокачки), склады и другие хозяйственные сооружения, чтобы разгрузить поверхность.Первые шаги и грандиозные планы подземной урбанистики
Пионером в этой области стал эксперимент 1950-х годов на площади Восстания. Из-за острой нехватки места для многоэтажного здания два его этажа решили опустить под землю. В них разместили склады магазинов, трансформаторную подстанцию, автостоянку, мастерские и даже клубы. Этот опыт был успешно применён и при застройке Нового Арбата, где под землёй проложили почти километровый грузовой тоннель и разместили множество инженерных систем.
Вдохновлённые успехом, проектировщики разработали планы масштабного освоения подземелий. В планах были: подземный общественный центр с объектами культуры и быта между Савёловской железной дорогой и улицей Яблочкова; многофункциональные подземные комплексы на Комсомольской площади; грандиозная пятиэтажная подземная структура на Таганской площади.
Самый амбициозный проект предназначался для микрорайона Орехово-Борисово. Там планировалось построить огромное двухэтажное подземное сооружение для размещения складов, гаражей, диспетчерских пунктов коммунальных служб и парковки на 30 тысяч автомобилей — целый подземный город в городе.
Утопия подземной жизни: транспорт и инфраструктура
Советские архитекторы мечтали полностью «упрятать» транспортную инфраструктуру Москвы под землю. В проектах фигурировали подземные скоростные магистрали в центре и гигантский транспортный узел под Бульварным кольцом с гаражами, мастерскими и складами. Предполагалось, что каждый новый жилой дом будет иметь свой подземный гараж.
Отдельной инженерной задачей стало проектирование подземной системы водоотведения. Специалисты «Мосинжпроекта» рассчитывали, что суточный объём сточных вод в будущем достигнет 10 миллионов кубометров (сопоставимо с потоком трёх Москва-рек). Для их отвода планировалось построить сеть гигантских тоннелей диаметром более 5 метров на глубине до 80 метров с системой насосных станций и резервуаров.
Большинство этих футуристических планов так и остались на бумаге, воплотившись лишь частично в отдельных технических решениях современных небоскрёбов. Однако сама идея многослойного, «вертикального» города, где жизнь кипит не только на поверхности, но и под ней, продолжала будоражить умы, предвосхищая некоторые черты мегаполиса будущего.
Больше интересных статей здесь: Стройка.
Источник статьи: О советских экспериментах по строительству подземной Москвы.
