История вопроса о соединении двух «жёлтых» линий метро — Калининско-Солнцевской — обросла множеством слухов и домыслов. Давайте разберёмся в реальных причинах, которые уже много лет мешают реализовать этот проект, и отделим факты от фантазий.
Исторический контекст и смена приоритетов
Изначально Калининская линия была построена от «Новогиреево» до «Третьяковской». Позже, с появлением планов по развитию делового центра «Москва-Сити», возникла идея продлить линию на запад. На востоке её тем временем довели до «Новокосино».
В эпоху мэра Юрия Лужкова строительство метро в центре города, хоть и медленное, продолжалось, и проект центрального участка Калининской линии был официальным планом. Однако с приходом новой градостроительной политики при Сергее Собянине акцент сместился. Современный подход делает ставку на массовое и относительно недорогое строительство линий мелкого заложения на окраинах и за пределами Третьего транспортного кольца, в то время как дорогостоящие глубокие тоннели в историческом центре отодвинуты на второй план.
За прошедшие годы трассировка планируемого участка менялась незначительно — в основном корректировались глубины залегания и точное расположение станций (например, «Остроженка» стала «Волхонкой», а «Кутузовский проспект» — «Дорогомиловской»). Основная схема, связывающая «Третьяковскую» с «Деловым центром», осталась прежней, но к её реализации так и не приступили.
Главные препятствия для строительства
Соединение двух радиусов упирается в комплекс сложных проблем, каждая из которых существенно увеличивает стоимость и сроки проекта.
1. Общие проблемы: дороговизна и сложность
В центре Москвы строительство возможно только закрытым способом, с помощью проходческих щитов на большой глубине. Это значительно дороже открытого метода, применяемого на окраинах. Потребуется создание нескольких огромных котлованов для спуска техники, подобных тем, что используются на других сложных участках.
2. Участок «Третьяковская» — «Волхонка»
Этот перегон относительно прост, но требует двукратного пересечения русла Москвы-реки, что также связано с применением сложных и затратных технологий.
3. Станция «Волхонка»
Планируемая станция должна располагаться всего в 50 метрах от Храма Христа Спасителя. Это вызывает закономерные вопросы со стороны церкви и опасения жителей элитного района о возможных последствиях строительства. При этом «Волхонка» — ключевая станция с пересадкой на «Кропоткинскую» (Сокольническую линию).
4. Перегон «Волхонка» — «Плющиха» и станция «Плющиха»
Трасса проходит в непосредственной близости от резиденции Патриарха и через престижный район, известный как «Денежный переулок». Станция «Плющиха» на Арбате, запланированная с пересадкой на Арбатско-Покровскую линию, также встретит сопротивление со стороны местных жителей, не желающих мириться с многолетней стройкой у своих домов.
5. Станция «Дорогомиловская»
Это, пожалуй, самый амбициозный и сложный элемент проекта. Станцию планируется построить на Кутузовском проспекте — одной из самых загруженных и статусных магистралей города. Более того, для создания пересадки на Кольцевую линию потребовалось бы построить ещё одну станцию — «Российскую», часть которой может находиться под руслом Москвы-реки. Временное сужение или перекрытие Кутузовского проспекта, а также стройка в элитном районе делают этот участок крайне проблематичным.
6. Дополнительные сложности
Ко всему прочему, для работы линии потребуется построить около 20 вентиляционных шахт, которые необходимо разместить в тех же исторических и элитных районах, что вызовет новые волны протестов.
Существуют ли альтернативные варианты?
К сожалению, реалистичных альтернатив, которые решили бы проблему, практически нет.
Для Калининского радиуса:
- Соединение со станцией «Полянка» невозможно, так как строительный задел для этого утерян.
- Соединение с «Арбатской» (Филёвской линией) технически крайне сложно и создаст невероятную нагрузку на уже перегруженный Арбатско-Покровский узел.
Для Солнцевского радиуса:
- Создание хорды с Рублёво-Архангельской линией теоретически возможно, но приведёт к перегрузке Арбатско-Покровской линии и сделает ненужными уже построенные станции у «Москва-Сити».
- Самый вероятный сценарий — сохранение статус-кво. Пассажиры Солнцевской линии будут продолжать ездить в центр через пересадку на «Парке Победы», что, однако, ведёт к её перегруженности.
Итоги и перспективы
Несмотря на то что соединение линий до сих пор фигурирует на некоторых перспективных схемах, текущая градостроительная политика Москвы не рассматривает этот дорогой и сложный проект как приоритетный. Он отложен в долгий ящик. Фактически, реализация центрального участка Калининско-Солнцевской линии возможна только при кардинальном изменении подходов к развитию метрополитена и, возможно, смене политического вектора. Пока же пассажирам остаётся мириться с существующей, далёкой от идеала, схемой пересадок.
