Развитие новосибирского метрополитена, третьего по величине в России, в последние три десятилетия сталкивается со значительными трудностями. Город, страдающий от пробок, ожидает открытия 14-й станции «Спортивная», которая, однако, не решит транспортных проблем, а скорее приурочена к международным событиям. При этом реально важные транспортные узлы остаются без развития. Ключевая проблема заключается в том, что метро не обслуживает отдалённые районы, фактически сосредоточено лишь в центральной части города.
Скорее, метро проложено только по центру города*
Проблема левобережья и роль новой станции
На левом берегу Новосибирска сегодня работают всего две станции метро. Линия заканчивается на площади Маркса, которая, не являясь географическим центром левобережья, стала его искусственным ядром, исказив транспортные потоки. Например, путь с Западного жилмассива до неё занимает немало времени. Строительство запланированной станции «Площадь Станиславского» должно углубить линию в жилые массивы, увеличив охват пассажиров, сократив число автобусных маршрутов и разгрузив дороги. Таким образом, метро станет доступнее для тысяч горожан. Остаётся главный вопрос: где именно её лучше построить.
Генеральная схема развития транспортной сети Новосибирска от 2020 года
Почему не на самой площади?
Казалось бы, станцию с таким названием логично разместить непосредственно на площади Станиславского. Однако здесь возникают серьёзные технические и логистические сложности. Новосибирское метро — мелкого заложения, его линии проходят близко к поверхности. Для строительства перегона от «Площади Маркса» до новой станции пришлось бы полностью перекопать улицы Титова, Станиславского и всё кольцо площади. Последствия для городского движения в период строительства были бы катастрофическими, вызвав многолетние пробки.
Разумная альтернатива: улица Титова
Более рациональным видится расположение станции чуть дальше от сложной развязки, на улице Титова, в районе остановки «Улица Петропавловская». Такое решение имеет ряд стратегических преимуществ.
Во-первых, оно позволит сохранить непрерывное движение по улице Станиславского. Организовав временный переход для автомобилей через стройплощадку, можно избежать полного паралича этой важной магистрали. Во-вторых, с точки зрения пассажирской логистики это выгоднее. Строительство коротких, менее километра, перегонов экономически нецелесообразно. Учитывая крайне медленные темпы развития метро в Новосибирске, следующую станцию «Троллейная» город сможет ждать ещё лет двадцать. Предлагаемое же расположение позволяет решить две задачи сразу.
Выходы со станции можно оборудовать в обе стороны: как в сторону площади Станиславского, так и на улицу Титова, ближе к остановке «Клуб Чехова» и пересечению с улицей Троллейной. Фактически это создаст два пересадочных узла. Пассажиры автобусов и троллейбусов, следующих со стороны площади, и пассажиры трамваев и других автобусных маршрутов с остановки «Клуб Чехова» получат удобную пересадку на метро.
Предлагаемое расположение станции метро обозначено крестом, красной точкой обозначено официальное расположение
Выгоды для жилых массивов
Кроме того, такое расположение сделает метро значительно ближе для жителей густонаселённых Троллейного и Западного жилмассивов, что гарантированно увеличит пассажиропоток и повысит социально-экономический эффект от новой станции.
Вопрос финансирования
Говорить о нерентабельности новосибирского метро не приходится. Оно не только полностью самоокупаемо и работает с прибылью, но и выделяет средства на различную социальную рекламу. Основной барьер — финансирование строительства. После передачи большей части налогов в федеральный бюджет город не имеет достаточных средств. Федеральный центр, в свою очередь, отказывается финансировать строительство метро в регионах, хотя такая практика распространена в Москве. Это создаёт неравные условия для развития транспортной инфраструктуры по всей стране.
Спасибо, что дочитали до конца. Если материал был полезен, поддержите автора лайком и подпиской — это очень поможет в развитии канала. Заранее благодарю!
