Пассажиры, которые уже пользовались пересадкой между станциями «Динамо» Замоскворецкой линии и «Петровский Парк» Большой кольцевой линии (БКЛ), знакомы с её временной схемой. Сейчас для перехода нужно выйти на улицу через вестибюли обеих станций, что не очень удобно, особенно в плохую погоду.
На фото слева — вестибюль станции «Динамо», справа — лестничный спуск новой станции БКЛ «Петровский Парк».
Обещания и задержки
Прямую пересадку «с сухими ногами» (то есть без выхода на улицу) из центрального зала «Динамо» изначально планировали сдать вместе со станцией «Петровский Парк» в начале 2018 года. Затем сроки неоднократно переносились: на конец 2018-го, потом на конец 2019-го. В итоге, в конце 2019 года было объявлено, что сдача намечена на конец 2020-го.
Схема будущей пересадки: поднявшись по лестницам с платформы «Динамо», пассажирам предстоит подняться по эскалатору, пройти по коридору и балкону, а затем спуститься по лестнице на станцию «Петровский Парк».
Почему строительство затянулось?
Задержки были вызваны целым рядом сложных технических проблем, с которыми столкнулись строители.
Изначально работы вела подрядная организация АО «Ингеоком», не имевшая достаточного опыта в метростроении на большой глубине.
При проходке эскалаторного наклона строители вскрыли мощный водоносный слой. Сильный приток воды привел к затоплению части тоннеля, и работы пришлось срочно остановить.
Для решения проблемы привлекли опытный «Мосметрострой». Специалисты пробурили скважины на глубину 30-40 метров и выполнили заморозку грунта вокруг строящегося наклонного хода, чтобы обезопасить дальнейшие работы.
На фото: процесс заморозки грунта через скважины на большой глубине.
Позже выяснилось, что водоносный слой проходит и над сводами действующей станции «Динамо», что дополнительно замедлило работы по соединению пересадочных ходов со станцией.
Долгое время со стороны платформы «Динамо» не было видно активных работ. На втором фото, сделанном спустя 4 месяца, виден собранный защитный экран над путями для строительства трех пересадочных коридоров.
Прорыв и новые сложности
К концу 2019 года строителям удалось справиться с водой, и началось возведение трех пересадочных коридоров от распределительного зала будущего эскалатора.
Три ходка — традиционное решение: один для подъема, один для спуска, а центральный — для встречного движения. Изначально для большого пассажиропотока (особенно в дни матчей на стадионе «Динамо») планировали четыре лестницы, но позже проект оптимизировали.
Сюрприз из прошлого
Следующая проблема пришла из 1938 года, со времен строительства самой станции «Динамо». При сооружении лестничных спусков строители обнаружили, что в мощных пилонах станции использованы нестандартные трапециевидные чугунные тюбинги с выступами («ушами»). Информации об этих конструкциях в сохранившейся проектной документации не было, ведь в 1930-х годах пересадка на БКЛ не планировалась.
Встал сложный вопрос: что делать с этими выступами? Оставить — проход будет слишком узким. Полностью выдолбить — значит ослабить конструкцию. Просто срезать — рискованно, так как посередине не было ребра жесткости. Решение нашли ближе к осени 2020 года: не несущие «отростки» тюбингов аккуратно срезали, а оставшуюся часть интегрировали в дизайн перехода с помощью отделки.
Вид изнутри на оригинальное архитектурное решение, объединившее конструкции 1930-х и 2020-х годов.
Финишная прямая
На сегодняшний день все основные проблемы решены. Предварительная дата открытия долгожданной пересадки назначена на 28 декабря 2020 года.
Защитный экран над путями станции «Динамо», под которым велось строительство ходов, демонтируется. Остается только ждать открытия этой многострадальной, но такой необходимой пересадки!
Больше подробностей о строительстве пересадки вы можете найти в нашем материале ВК: https://vk.com/@razvitie_metro_msk-petrovskii-park-dinamo-dolgozhdannaya-peresadka
Спасибо за внимание!
