Долгий путь к метро: история проектов
Идея связать Бирюлёво с метрополитеном возникла ещё в 1970-е годы, одновременно с началом массовой застройки района. За десятилетия было предложено множество вариантов. Один из ранних проектов предполагал продление Замоскворецкой линии после станции «Царицыно», однако в итоге её направили в активно развивающееся Орехово-Борисово. Другой амбициозный план включал создание так называемого «скоростного метрополитена».
Например, рассматривался проект Мнёвниковско-Бирюлевской хорды, которая могла бы прийти в Бирюлёво Восточное.
Хордовые линии, как попытка уйти от классической радиально-кольцевой схемы, представляли теоретический интерес, но вряд ли смогли бы эффективно справиться с огромными пассажиропотоками Москвы.
Бирюлёво Западное также фигурировало в планах — некоторое время прорабатывалось продление сюда Серпуховско-Тимирязевской линии. Однако и этот маршрут в итоге изменили, направив ветку в другие активно застраивающиеся районы.
Более современные концепции также предлагали различные решения.
От трамвая к метро: поиск оптимального решения
На определённом этапе от строительства полноценной линии метро почти отказались в пользу скоростного, а затем и обычного трамвая, который должен был соединить Бирюлёво со станцией «Пражская».
Даже появлялись новости о том, что проектирование трамвайной линии должно завершиться к середине 2020 года.
Существовали и комплексные варианты, совмещавшие трамвайное сообщение с перспективной Бирюлевской линией метро.
Однако со временем тема трамвая сошла на нет, а разговоры о полноценной линии метро, наоборот, активизировались. После многолетних обсуждений, в 2019 году началась активная фаза по определению трассировки будущей ветки. Рассматривались различные варианты подключения к существующей сети, в основном через станции «Каширская» или «Варшавская».
Было два основных варианта начала линии — от «Каширской» или от «Варшавской».
Интересно сравнить их с историческими проектами.
Но география возможных маршрутов была шире.
Линия теоретически могла протянуться до станций «Зюзино» или даже «Южный порт». Тем не менее, в качестве основного чаще всего рассматривался маршрут, начинающийся от «Кленового бульвара».
Утверждённый проект: наконец-то зелёный свет
Наконец, ключевое событие: на прошлой неделе Градостроительно-земельная комиссия Москвы (ГЗК) одобрила проект планировки территории для участка новой Бирюлевской линии.
Следующий этап — публичные слушания (или общественные обсуждения, как их часто называют сейчас). Это важная возможность для жителей ознакомиться с деталями проекта, высказать свои предложения или озабоченность по поводу организации движения и благоустройства. Рекомендуется принять в них участие, если такая возможность будет предоставлена.
Давайте же подробно рассмотрим утверждённую трассу и расположение станций.
Линия протянется от станции «ЗИЛ» (пересадка на Троицкую линию) до станции «Бирюлёво» у железнодорожной платформы «Бирюлёво-Пассажирская». Общая длина участка составит 20,7 км, на нём разместятся 10 станций.
В будущем планируется соединение этой линии с Рублёво-Архангельской, что откроет жителям Бирюлёва прямой путь на метро в сторону Рублёвки.
На общей схеме Бирюлевская линия обозначена серым цветом — от «Технопарка» до «Ильинской».
Трасса заложена с перспективой развития на юг, в сторону активно осваиваемых территорий Новой Москвы.
Интересно, сколько времени займёт путь от будущей «Андреевской» до центра города?
Станции Бирюлевской линии: детальный обзор
Теперь рассмотрим расположение каждой из десяти запланированных станций.
«ЗИЛ»
Начальная точка линии расположится в парковой зоне, на территории Тюфелевой рощи.
На местности станция будет расположена перпендикулярно одноимённой станции МЦК и будущей станции Троицкой линии у парка. Таким образом, здесь можно будет сделать пересадку как на МЦК, так и на Троицкую линию метро.
«Остров мечты» («Технопарк»)
Станция разместится на проспекте Андропова, недалеко от входа в тематический парк «Остров мечты». Она станет единственной пересадочной точкой с Бирюлевской линии на Замоскворецкую (зелёную) через длинный переходный коридор к станции «Технопарк».
После этой станции линия уйдёт под Москву-реку на значительную глубину — до 50 метров.
«Кленовый бульвар»
Станция будет построена вдоль одноимённой улицы, поперёк уже строящейся станции Большой Кольцевой линии (БКЛ) с тем же названием. Пересадка на БКЛ обещает быть удобной. После «Кленового бульвара» линия вновь пересечёт Москву-реку.
«Батюнино» («Курьяново»)
Станция запланирована на окраине района Курьяново, на территории Батюнинского парка. Такое расположение связано с перспективами застройки Курьяново и Печатников. Глубина заложения — 40-50 метров. За станцией предусмотрены оборотные тупики для поездов.
«Москворечье»
Пересекая реку, линия выйдет к Каширскому шоссе. Станцию построят поперёк шоссе, на территории стадиона «Труд». Это будет самая глубокая станция на линии — 50-60 метров под землёй.
Далее маршрут пройдёт под улицей Кошкина и Кавказским бульваром.
«Кавказский бульвар»
Станционный комплекс начнётся от сквера у кинотеатра «Эльбрус» и протянется на 200 метров. При строительстве будет вестись особый контроль за домами, попадающими в зону влияния. Также на схеме видно, как изменится квартал после реализации программы реновации.
Далее линия пройдёт по Бакинской улице, минуя станцию «Царицыно». К сожалению, на этом отрезке дополнительная станция не запланирована, хотя её наличие выглядело бы логичным.
«6-я Радиальная улица»
Эта станция включена в проект не случайно: она будет расположена рядом с проблемным жилым комплексом «Царицыно», достраиваемым за городской счёт, и станет важным транспортным узлом для его будущих жителей.
Линия аккуратно пройдёт под центральной улицей ЖК и выйдет к Липецкой улице.
«Липецкая»
Станция запроектирована на пересечении Липецкой и Педагогической улиц, непосредственно под проезжей частью. Здесь также предусмотрены оборотные тупики, что потребует масштабных работ по организации движения во время строительства.
«Загорье» («Бирюлево»)
Следующая станция также расположена на Липецкой улице, ближе к микрорайону Загорье. Как и предыдущая, она будет построена прямо под улицей. Далее тоннелепроходчикам предстоит сложная работа по прокладке линии под жилыми домами и социальными объектами.
«Бирюлево»
Конечная станция линии. Она разместится в Бирюлёво Западном у платформы «Бирюлёво-Пассажирская», обеспечив пересадку на Павелецкое направление МЖД (будущее МЦД-5). Это разумное решение, так как станция станет единственной в Западном Бирюлёве.
Конечная. Просьба освободить вагоны. За станцией линия уходит в депо.
Также предусмотрен задел для будущего продления линии к перспективной станции «Красный строитель».
На этом наш обзор проекта «Бирюлево-2025» завершён.
Полный план и профиль линии можно изучить по ссылке: https://vk.com/topic-150643822_40069729?post=14119
Ожидается, что активная фаза строительства начнётся не ранее второй половины 2022 года.
Спасибо за внимание!
