Состояние дорог в дачных и коттеджных поселках, а также в сельской местности, часто вызывает нарекания. Грунтовые дороги требуют ежегодного обслуживания: подсыпки, выравнивания грейдером, что влечет за собой регулярные финансовые взносы со стороны жителей. В нашем садовом некоммерческом товариществе мы ежегодно на общем собрании утверждаем суммы на эти ремонтные работы.
Поиск альтернатив: от асфальтной крошки к традиционному щебню
В начале текущего сезона в нашем чате активно обсуждался вариант отсыпки дорожного полотна асфальтной крошкой — материалом, который остается после фрезерования старого асфальтового покрытия. На окраинах нашего города есть примеры таких дорог. Я специально сделал несколько фотографий для наглядности. В 2019 году это покрытие выглядело практически как новый асфальт, однако оно не пережило зиму — образовались многочисленные выбоины. Ключевая проблема в том, что ремонт такого покрытия требует такой же технологии, как и ремонт асфальта, что сложно и дорого. Учитывая, что стоимость асфальтной крошки зачастую превышает цену качественного щебня, от этого варианта мы решили отказаться.
В итоге остановились на традиционном решении — скальнике (щебне) небольшой фракции в качестве финишного слоя. Классическая технология обустройства дороги на новом месте включает снятие слоя дерна и чернозема, отсыпку основания крупным щебнем и последующую укладку более мелкой фракции сверху.
Угольная зола: бесплатный материал со связующими свойствами
Иногда, хотя и редко, в качестве материала для верхнего слоя грунтовых дорог используют угольную золу — отходы от котельных и ТЭЦ. Этот опыт неоднозначен: в одних случаях дорога становится прочнее, так как зола действует как цементирующая добавка, связывая грунт (известно, что на Донбассе таких дорог много). В других — жители сталкиваются с серьезными недостатками: сильной пылью или образованием жидкой «каши» на дороге, если вода плохо уходит с полотна.
Угольная зола привлекательна, в первую очередь, своей доступностью — это практически бесплатный материал, затраты требуются лишь на его транспортировку. Будучи продуктом термической обработки (неорганическим остатком от сжигания угля), она по некоторым свойствам напоминает цемент и даже используется как добавка в цементные смеси.
Однако важно учитывать и ее минусы. Как мелкодисперсный материал, она создает много пыли, которая при вдыхании может негативно влиять на здоровье. Хотя, справедливости ради, пыль от обычного щебня или гравия тоже далека от полезности. Кроме того, существуют экологические вопросы, связанные с содержанием в золе серы и других веществ, что подтверждается ответами профильных ведомств, например, Минприроды.
Перспективная технология: зола в основании, а не на поверхности
Ключевая идея, которая может нивелировать недостатки и раскрыть потенциал золы, заключается в изменении способа ее применения. Речь идет не об использовании золы в качестве финишного, поверхностного слоя, а о включении ее в основание дороги. В этом случае она работает как эффективное связующее, создавая прочное, почти монолитное основание, которое не будет проваливаться под нагрузкой.
Эта технология известна еще со времен СССР. Существуют короткие видеоролики, демонстрирующие ее принципы. Материал дорожного основания, созданный по такой методике, по прочности начинает напоминать бетон. Несмотря на явные перспективы, технология так и не получила широкого масштабного внедрения и десятилетиями остается «многообещающей».
Международный опыт и практическое предложение
Несколько лет назад в Таиланде я наблюдал процесс реконструкции дороги на грунтовом основании (многие скоростные трассы там сделаны на железобетоне). После снятия асфальта специальная машина снимала слой грунта, смешивала его, предположительно, с цементом или золой, укладывала обратно, после чего дорогу поливали водой и уплотняли катком. В результате грунтовое основание превращалось в монолит.
Адаптировать этот опыт можно и в более экономичном варианте для наших условий. Предлагается следующий способ: пролить существующие грунтовые дороги смесью воды с угольной золой для создания связующего эффекта в толще грунта, а сверху отсыпать слой мелкого щебня для формирования износостойкой поверхности. Такой комбинированный подход, по моему мнению, мог бы значительно увеличить межремонтный интервал для грунтовых дорог в дачных поселках. Что вы думаете по этому поводу?
***
Подписывайтесь на наш раздел, добавляйте его в закладки браузера. Впереди вас ждет еще много полезной и интересной информации.
