Своевременное обслуживание редуктора — ключ к долгой и безотказной работе мотокосы. Независимо от производителя, редуктор является вторым по важности узлом после двигателя. Он представляет собой механизм, состоящий из пары косозубых шестерен: ведущей (меньшей) и ведомой (большей). Регулярная замена смазки и очистка от продуктов износа — это простой способ значительно отсрочить дорогостоящий ремонт и продлить срок службы всего инструмента.
Конструкция редуктора и роль смазки
Шестерни, вращающиеся на подшипниках, заключены в разборный корпус из двух симметричных половин, стянутых болтами. Вращение от двигателя через штангу передается на ведущую шестерню (соединение обычно шлицевое — на 7 или 9 шлицов), а ведомая шестерня, в свою очередь, вращает шпиндель, на который устанавливается рабочий орган: катушка с леской, нож или пильный диск.
Со стороны шпинделя подшипники защищены сальником, предотвращающим попадание грязи и потерю смазки. Для удобства обслуживания в корпусе предусмотрено специальное отверстие с пробкой-болтом, через которое можно добавлять свежую смазку.
Важность регулярной смазки сложно переоценить. За исключением экстремальных ситуаций, таких как удар диска о камень, который может привести к поломке зубьев, именно качественная и свежая смазка является главным фактором, предотвращающим износ. Она снижает трение, отводит тепло и защищает детали от коррозии, тем самым в разы увеличивая ресурс редуктора.
Пошаговая инструкция по разборке редуктора
Процесс обслуживания начинается с подготовки: снимите защитный кожух, отсоедините штангу и снимите рабочий орган со шпинделя. Для удобства дальнейшей работы рекомендуется предварительно промыть внешнюю часть редукторного узла.
Первым делом можно выкрутить болт-пробку смазочного отверстия, хотя он не мешает разборке, так как не несет силовой нагрузки.
Извлечение ведущей шестерни: Чтобы снять блок ведущей шестерни, необходимо сначала удалить стопорное кольцо, которое фиксирует его в корпусе. Для этого потребуется специальный съемник для стопорных колец.
Подшипники установлены в гнездах корпуса с натягом, поэтому просто так их не вытащить. Облегчить задачу поможет нагрев корпуса в области подшипников строительным феном.
При нагреве металл расширяется, натяг ослабевает, и блок ведущей шестерни с двумя подшипниками извлекается без особых усилий.
Извлечение ведомой шестерни со шпинделем: С этой стороны вначале нужно аккуратно удалить пассатижами центрирующую втулку, а затем поддеть и извлечь сальник, используя отвертку или аналогичный инструмент.
Далее, как и в первом случае, с помощью съемника сжимается и извлекается стопорное кольцо, удерживающее блок ведомой шестерни.
Повторно используем строительный фен, чтобы нагреть корпус вокруг подшипников ведомого блока. После прогрева блок легко вынимается, если потянуть за шпиндель.
Очистка, осмотр и сборка
После полной разборки тщательно осмотрите все детали: шестерни на предмет сколов и износа зубьев, подшипники на плавность вращения, состояние стопорных колец и сальника. Все поврежденные элементы подлежат замене.
Особое внимание уделите очистке. Как видно на фото, на внутренних поверхностях корпуса скапливается значительное количество металлической пыли и старой загустевшей смазки — продуктов износа. Все детали и полости корпуса необходимо тщательно промыть и обезжирить.
Смотрите видео
